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キハ91（国鉄キハ91系払下車）
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気動車列車高速化は国鉄にとって総括制御登場後において最初の悩みだったといっても良いだろう。それには大出力機関搭載が近道と、ありとあらゆる試作車両を経て昭和４１年にキハ９０（ＤＭＦ１５ＨＺＡ・３００ｐｓ）、キハ９１（試作ＤＭＬ３０ＨＳＡ・５００ｐｓ、中間量産ＤＭＬ３０ＨＳＢ・５００ｐｓ）で実用化、昭和４３年にキハ１８１系（ＤＭＬ３０ＨＳＣ・５００ｐｓ）で本採用となった。
江若鉄道では、この動きを指をくわえて見ていた。大出力気動車いいなぁ…。そんな頃、国鉄ではキハ９０・９１の複雑な制御回路が嫌われ、昭和５３年に廃車となった。江若鉄道では、これ幸いとキハ９１を「１両だけ」引き取り、塗装を６０Ｈｚ色とした。
ベースはマイクロエースのキハ９１のトレーラー前照灯付。シンナー漬けしたら亀の子クーラーのメッシュが潰れかけ通風器が割れ信号炎管が消えた。特に状態の悪いクーラー２個を、あえてＫＡＴＯ１４系客車のＡＵ１３に置き換え、信号炎管はＫＡＴＯのものを埋めました。妻面側にはＴＮカプラーを装備しましたが、前面側のＴＮは加工しても入らなかった為、断念した筈、確か。前面の機器箱はめんどくさかったのでクリーム一色でご勘弁を。